Украинский гонщик Александр Гайдай дважды поднялся на подиум Porsche Carrera Cup Italia

Менее чем через  неделю после марафонских «24 часов Нюрбургринга» один из пилотов Tsunami RT, Александр Гайдай выступил на выездном этапе итальянской серии Porsche Carrera Cup Italia, прошедшем 22-23 мая на чешской трассе Automotodrom Brno. И в обоих заездах успешно финишировал на подиуме в своей зачетной группе.
Итальянский монокубок Porsche в этом году был разделен на две группы – «Золотую» (Golden Class, для техники 2010 года) и «Серебряную» (Silver Class, для техники 2008-2009 годов). Подобная мера позволяет выступить в серии как на новейших Porsche 997 GT3 Cup версии 2010 года (с более мощным 450-сильным 3,8-литровым двигателем), так и на кубковой технике предыдущего поколения, с 3,6-литровым 420-сильным мотором. В итоге, участники «Серебряной группы» выступают сразу в двух зачетах – как в абсолютном (наравне с пилотами «Золотой группы»), так и в собственном дивизионе.

Гайдай был  заявлен в «Серебряной группе» в составе итальянской команды De Lorenzi Racing – несколько месяцев назад ее экипажи были одними из основных соперников Tsunami RT в гонке «24 часа Дубая». Помимо украинца, в этом дивизионе выступили также восемь итальянцев, уже хорошо знакомых со спецификой коротких кубковых гонок – поэтому борьба за место в зачетной шестерке предстояла серьезная. Одной из характерных особенностей кубковой серии является жесткое ограничение количества шин – только два комплекта покрышек на весь этап (квалификация и два заезда). В квалификации Александр занял шестую позицию в своей категории, однако в первой же гонке завоевал третье место. Во втором заезде, проходившем в воскресенье, Гайдай удержал свою позицию и оформил второй подиум в зачете «Серебряной группы»! И сейчас с 8 очками занимает  пятое место в «серебряной» категории Porsche Carrera Cup Italia.

Александр Гайдай, пилот Tsunami RT:

«Море удовольствия от настоящего автоспорта! В гонках Porsche Carrera Cup нельзя расслабляться ни на секунду, потому что тебя тут же сожрут соперники. Когда ты едешь  третьим и тебе кажется, что второго уже не достать, хочется немного сбросить темп, поберечь машину – но этого делать ни в коем случае нельзя, потому что у тебя на хвосте уже висят те, кто едет четвертым-пятым. Только я попытался чуть-чуть остудить резину, как они моментально приблизились на дистанцию атаки – и мне опять пришлось повышать темп.

Характерный пример – мое сражение с Давиде Рода, который в итоге финишировал  пятым. Очень сильный, быстрый пилот. С самого начала воскресной гонки  он повис у меня прямо в воздушном  мешке. В конце прямой я понял, что сейчас он пойдет в атаку и постарался затормозить как можно позже. Судя по всему, Давиде тоже пытался оттянуть торможение до последнего и чуть-чуть опоздал. В итоге, я заехал в поворот на торможении боком, а его вынесло в гравий… И так проходит вся гонка – на полном пределе возможностей пилота и машины.

Наверное, я мог  побороться и за второе место, но у  меня слишком рано поплыла резина. В отличие от соперников, которые в квалификации сделали один-два зачетных круга, я проехал шесть кругов на одном комплекте резины и пять на другом. Ну, а поскольку мы все ограничены двумя комплектами шин, мои покрышки, естественно, износились раньше, чем у соперников. Но, думаю, со временем можно будет бороться и за более высокие места. А если пересесть на автомобиль 2010 модельного года и ехать в «Золотом» классе, то можно будет замахнуться и на пятерку абсолюта».